By Wolf-Heinrich Hucho

ISBN-10: 3834814628

ISBN-13: 9783834814623

ISBN-10: 3834882437

ISBN-13: 9783834882431

Die aerodynamische Gestaltung von Fahrzeugen wie car und Eisenbahnen, von Bauwerken wie weit gespannte Brücken, Türme oder Hochhäuser, ist eine äußerst vielschichtige Aufgabe. Ihre Auslegung basiert auf ingenieurmäßigen Verfahren, aber ihre Optimierung vorwiegend auf dem Prinzip von Trial & errors. Dabei erweist es sich als nützlich, das anstehende challenge auf möglichst einfache Modellfälle zurückzuführen. Das vorliegende Buch stellt die dazu erforderlichen Grundlagen bereit und beschreibt, wie sie anzuwenden sind. Gegenüber der ersten Auflage wurde das Buch vollkommen überarbeitet und erweitert: um die neuen Windlastnormen, die Seitenwindstabilität von schnellen Zügen, sowie die Wechselwirkung von Aerodynamik und Statik biegeweicher Konstruktionen. Das Kapitel über die numerischen Verfahren (CFD) wurde auf den allerneuesten Stand gebracht.

Schlanke und stumpfe Körper - Strömungsphänomene - Geometrisch einfache Körper - Modelle von Totwasser, Scherschicht und Nachlauf - Wind und Windschutz - motor vehicle - Eisenbahnen - Bauwerke - Versuchswesen - Numerische Verfahren

Konstrukteure, Statiker, Versuchsingenieure und Numeriker, Fachleute in den relevanten Behörden,
Professoren und Studenten im Maschinenbau, in der Fahrzeugtechnik und im Bauingenieurwesen

Dr.-Ing. Wolf-Heinrich Hucho ist heute nach langjähriger Industriepraxis in der Automobilindustrie als beratender Ingenieur, technischer Publizist und Fachautor tätig. Er ist Herausgeber des Standardwerks zur Automobil-Aerodynamik von internationaler Bedeutung.

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21 für den Ellipsoiden schematisiert. Dabei treten drei Effekte auf, die teilweise gegenläufig sind: 1. 12 hervorgeht, der Beiwert cf des Reibungswiderstandes ab; 2. länger anliegende Strömung bedeutet größere Lauflänge der Grenzschicht und folglich erhöht sich der Reibungswiderstand; 3. der Druckwiderstand nimmt ab, einmal weil infolge der späteren Ablösung aus dem Druckrückgewinn ein höherer statischer Druck in der abgelösten Strömung hinter dem Körper folgt, zum anderen weil die Basis, also die Fläche, auf welcher dieser Druck wirksam ist, schmäler wird.

Damit hat Görtler (1942) für die Geschwindigkeitsverteilung u(x,y) im Mischungsgebiet eine geschlossene Lösung abgeleitet – einzig der Faktor σ ist dem Experiment zu entnehmen – sie 32 Wieghardt (1965). 24 c aufgetragen. Die Übereinstimmung mit Messungen kann als sehr gut bezeichnet werden. Dennoch lässt sich die Scherschicht, die das Totwasser hinter einem stumpfen Körper berandet, mit dieser Lösung nur bedingt beschreiben. Im Allgemeinen ist die Scherschicht gekrümmt, der Druck im Totwasser ist kleiner als der Umgebungsdruck, d.

13: Die Geschwindigkeitsverteilung innerhalb des wandnahen Bereichs einer turbulenten Grenzschicht bei Gleichdruck, nach Rotta (1972); 1) viskose Unterschicht; 2) universelles Wandgesetz. 20 Siehe Rotta (1972) und Schlichting & Gersten (1997). 30 2 Strömungsphänomene Gl. 29) wird das universelle Wandgesetz der turbulenten Grenzschicht genannt; es wurde zuerst von Prandtl (1927)21 angegeben. In Kapitel 5 wird es dazu herangezogen, um die Geschwindigkeitsverteilung in der Bodengrenzschicht des natürlichen Windes zu beschreiben.

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Aerodynamik der stumpfen Körper: Physikalische Grundlagen und Anwendungen in der Praxis by Wolf-Heinrich Hucho


by Charles
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